Vi har redan gått igenom fjolårets registreringar på privatpersoner, 121 448 stycken uppgick de till. Männen stod för 79 302 av dessa, kvinnorna för 42 146. Nästan dubbelt så många bilar registrerades alltså på män än på kvinnor. Fördelningen mellan könen i fjol var därmed ungefär densamma som tidigare år, ingen skillnad på den punkten alltså.

Vad som däremot innehåller skillnader är vilka bilmodeller som mest och bäst går hem hos de båda könen. Det är framför allt mindre bilmodeller som registreras på kvinnor, även om Volkswagen Golf är stark oavsett kön. Men exempelvis Volkswagen Polo, Toyota Yaris, Renault Clio och Skoda Fabia – samtliga populära småbilar – ligger betydligt högre upp i kvinnornas registreringsstatistik än i männens motsvarande lista.

Stora modeller som exempelvis Volvo S90 och V90 ligger först på 35:e plats hos kvinnorna. Hos männen ligger dessa båda modeller, som är Sveriges mest registrerade (till största del tack vare tjänstebilsförarna), på fjärde plats.

Det börjar likna komik, det här om Skoda Kamiq. Inte själva bilen som sådan utan alla dessa pressmeddelanden som ramlar in om bilen. Vi har sett emblem, inredning, skisser… och nu hela bilen. Debuten sker som så mycket annat under Genèvesalongen som öppnar dörren för media den 5 mars.

Kamiq blir den minsta av tre suvar i Skodas utbud som i dag utgörs av Kodiaq och Karoq. Om namnet känns bekant så är du antingen inuit (namnet betyder ”något som passar perfekt”) eller så tänker du på en annan bil med samma namn som säljs i Kina.

Med de tidigare bilderna har en del fakta släppts men nu får vi veta desto mer. Kamiq bygger på plattformen MQB och är i millimeter mätt 4 241 lång, 1 793 bred, 1 531 hög och 2 651 mellan hjulaxlarna. Baksätespassagerarna har ett knäutrymme på 73 millimeter och bagageutrymmet rymmer 400 till 1 395 liter. Om passagerarstolen fram fälls kan gods med en längd på 2 447 fraktas i bilen.

Bilen kommer med en 1,0 TSI-motor på 95 hästkrafter och 175 newtonmeter som är kopplad till en femväxlad manuell låda, 1,0 TSI med 115 hästkrafter och 200 newtonmeter med en sexväxlad manuell låda (sjustegad dubbelkopplingslåda som tillval), fyrcylindriga 1,5 TSI på 150 hästkrafter och 250 newtonmeter med cylinderavstängningsteknik och parad med en sexväxlad manuell låda alternativt en sjustegad dubbelkopplingslåda.

Den som gillar diesel väljer en 1,6-litersmotor på 115 hästkrafter och 250 newtonmeter som även den är kopplad till en sexväxlad manuell låda eller en sjustegad dubbelkopplingslåda. Det är samma utbud av drivlinor som till den tidigare presenterade modellen Scala som ersätter Rapid.

Kamiq och Scala har mer gemensamt än så. Invändigt är bilarna likadana med en 10,25-tums skärm, Virtual Cockpit med fem olika utseenden, framför föraren och en 9,2-tummare på mittkonsolen. Storleksmässigt lirar de i samma liga även om Kamiq har 37 millimeters högre markfrigång. Kamiq finns med justerbart chassi, vilket kan sänka markfrigången med 10 millimeter och styva upp fjädring, samt med möjlighet att välja mellan fyra olika körlägen.

Utvändigt har de båda bilarna Skodas c-formade baklampor men annars skiljer sig formen åt. Kamiq har en vidareutveckling av den delade strålkastardesignen vi ser på tidigare Skoda-suvar och som vi känner från konceptet Vision X som stått som förebild för Kamiq.

Kamiq följer tidens trend rörande teknik, assisterande system och uppkoppling. Här finns saker som bromsenergiåtervinning, filassistans, krockvarnare, autobroms, dödavinkelnvarnare, varnare för bakomvarande trafik, adaptiv farthållare, fotgängarigenkänning, trötthetsvarnare, parkeringsassistans och nio krockkuddar.

Bilen kommer med Skodas senaste generationen av infotainmentsystem som omfattar onlinetjänster via Skoda Connect. Via en app kan du göra saker som att öppna och låsa bilen på distans, kolla om någon ruta är öppen eller se hur mycket bränsle som finns i tanken. Du kan även kolla väder, trafik och söka parkeringsplaster via olika appar samt uppdatera ljudanläggningen.

Kamiq blir först i segmentet med en högst fysisk men för många efterlängtad funktion: när dörrarna öppnas fälls ett skydd för kanten ut automatiskt. En funktion som Ford introducerade redan 2010.

Tycker du dig känna igen bilen på bilderna här, men kanske föreställer du dig den i grönt? Du är inte fel ute. Bilen på bilderna heter Skoda Vision iV och är en form av efterföljare till Vision E som visades upp på bilsalongen i Shanghai våren 2017. Grundformen är densamma men Vision iV är slankare i utförandet och mer produktionsmässig. Enligt Skoda så pass att den sägs vara en pålitlig indikation på vad som kommer år 2021.

Skoda Vision iV är som många andra elbilskoncept från Volkswagen-koncernen baserad på MEB-plattformen. Det vill säga samma grundarkitektur som används till Volkswagen I.D. Neo, Seat el-Born och många fler.
I Skodas utförande är det två elmotorer, en över främre hjulen och en över de bakre, som utför jobbet. Tillsammans står de för 306 hästkrafter och får sin kraft från den energi som lagras i ett 82 kWh stort batteripack som är placerat lågt mellan hjulaxlarna. 0-100 km/h sägs gå på 5,9 sekunder och 80 till 120 km/h på fyra sekunder. Toppfarten är begränsad till 180 km/h, samma siffra som Volvo avser begränsa samtliga sina modeller till, inte bara elbilar.

Batterierna på nämnda 82 kWh sägs räcka till 50 mils körning enligt den kombinerade WLTP-körcykeln. 80 procent av batteriernas totala kapacitet, det vill säga knappt 66 kWh, ska kunna uppnås på 30 minuter genom snabbladdning.

Skoda har med Vision iV vässat sitt designspråk och samtidigt passat på att få till en rad unika detaljer, inte minst lysdiodslingan som löper över hela fronten samt motsvarande röda slinga som sträcker sig över hela bakre stötfångarens nedre del.
På bakluckan är namnet Skoda placerat med så kallad spärrad text, precis som på de båda nykomlingarna Scala och Kamiq. På Vision iV är bokstäverna dessutom bakbelysta.
Konceptbilen saknar dörrhandtag på utsidan, dörrarna är nämligen elektriskt manövrerade. Ytterbackspeglar saknas också då dessa är ersatta med kameror likt Audi e-tron.

Interiört är det städat och rent, det vill säga inte en mängd knappar och vred utan det mesta sköts via skärmar eller med rösten. Här bjuds det på en tvåekrad ratt som inte har Skodas logotyp i navet utan i stället namnet Skoda i lika spärrad text som på bakluckan.
På mittkonsolen ser vi två mobiltelefoner som ligger på laddning samtidigt. Att de är två stycken beror på att Skoda har möjliggjort samtidig uppkoppling av två telefoner mot bilens system.
Någon separat nyckel till bilen behövs inte då mobiltelefonen fungerar som nyckel, något som redan finns i dag, bland annat till Tesla Model 3.
Uppkopplingen mot tjänster i molnet sker via på 5G-nätet. 5G går många och väntar på, inte minst bilindustrin, men för europeisk del verkar tekniken bli försenad. Ericsson har haft som mål att börja rulla ut 5G i Europa under 2019 men flera inom telekombranschen, bland annat Nokias vd, tror på förseningar.

Skoda Vision iV är även delvis självkörande, i alla fall enligt nivå 3. Det betyder att bilen kan köra på egen hand i de flesta situationer men att föraren alltid måste vara vaksam då denna har det övergripande ansvaret. Just detta steg mot helt självkörande bilar hoppar Volvo över.

Tyska fordonskoncernen Volkswagen AG ser fortfarande över sina utgifter och hur det är möjligt att minska dem. Så sent som för några veckor sedan fick vi höra att Audi, som är ett av koncernens tolv varumärken, ska spara uppemot 160 miljarder kronor de närmaste tre, fyra åren. Bland annat ska man nå målet genom att skära ned på antalet chefspositioner men också genom att erbjuda färre motoralternativ.

Ekonomin synas även på ett högre plan (så klart). Volkswagen AG:s styrelseordförande Herbert Diess, som även är styrelseordförande för personbilstillverkaren Volkswagen, berättade i tisdags under en konferens med analytiker att man nu granskar företagets varumärkesportfölj i ett försök att slimma kostnaderna och höja lönsamheten.

– Vi granskar vår varumärkesportfölj, under årets andra hälft kan vi prata mer om det här, sa Herbert Diess enligt branschtidningen Automotive News.

Han poängterade också att Porsche och Skoda inte är till salu. Porsche är nämligen oerhört sammanflätat med övriga koncernen i och med att märket delar 80 procent av sina plattformar med Audi. Dessutom menade han att Porsches lönsamhet på 17,5 procent per såld bilmodell endast är möjlig om de ingår i koncernen. Och han sa att det är likadant med Skoda. Utan tillgång till koncernens teknik skulle både Porsche och Skoda vara för små för att kunna utveckla nästa generations fordonsplattformar.

Utöver Porsche och Skoda kan vi inte heller se att Audi och Volkswagen försvinner på något sätt, däremot kanske Seat, Bugatti, Bentley, Lamborghini, Ducati och Scania hänger på var sin skör tråd. Scania har ju tidigare varit uppe som kandidat till försäljning.

Nya Skoda Octavia kommer i produktion i år och ska täckas av under höstens bilsalong i Frankfurt. Det har märkets vd Bernhard Maier bekräftat under tillverkarens årsstämma i Mladá Boleslav i dag.

Octavia är märkets bäst säljande modell med 388 200 sålda exemplar av totalt 1 253 700 under 2018. Kommande Octavia kommer att finnas som såväl 48-volts mildhybrid som laddhybrid men ska enligt Skoda själva fortsätta att vara ”en vanlig bil för vanliga människor”. Ett utbud av bensin- och dieselmotorer kommer på menyn men om det stuvas om i utbudet i och med lanseringen av nya modellen Scala återstår att se.

Laddhybridtekniken kommer i alla fall att delas med den större modellen Superb som blir först ut med tekniken i Skodas modellpalett. En bil som vår spionfotograf har fångat på bild under test i Arjeplog, en modell som Skoda har valt att gå försiktigt fram med designmässigt.

När det gäller ren eldrift börjar Skoda i andra ändan med lilla e-Citigo som ska lanseras senare i år.

Octavia som modell fyller 60 år i år (emblemet på bilden överst är från 1961 års modell), dagens generation har hängt med sedan 2013. I vårt kombitest av åtta bilar i Teknikens Värld nummer 14/2018 vann Skoda Octavia då den var som en småbil sett till milkostnad men som en stor bil när det kom till utrymmen.

Frankfurtsalongen öppnar den 10 september för media.

Vi har tidigare skrivit om studenterna vid Skodas yrkesskola och deras fantasifulla bilar. Förra året skapade de Sunroq – en cabrioletversion av suven Karoq och 2017 byggde de en strandbil av småbilen Citigo.

Denna gång är det den stora suven Kodiaq som det ska kapas i av studenterna i åldrarna 17 till 20 år. Resultatet ska bli en pickup med två dörrar, rejäla hjul och skarpa former. Donatormodellens rena och emotionella design (Skodas egna ord) ska ge gott om utrymme för konstnärlig kreativitet, hoppas man.

Traditionen att låta studenter bygga om befintliga bilmodeller med assistans av Skodas utvecklingsavdelning började 2014 men Skodas yrkesskola sträcker sig längre tillbaka i tiden än så och grundades redan 1927.

Skoda och pickup är ord som funnits i kombination tidigare. I modern tid som Felicia med flak, en modell som var väldigt populär under 1990-talet. Tidigare fanns även modeller som 1202 och 1203 med flak, även om den sist nämnda är att betrakta som en fullfjädrar transportbil.

Det färdiga resultatet av Kodiaq med flak får vi se i juni.

Bilen är normalt människans näst största utgift, och det svider rejält i plånboken när det är dags för inköp av transportmedel i form av fyra hjul och ratt – framför allt om bilen man köper är flång ny.
Men hur dyrt är det egentligen att köpa nya bil i Sverige jämfört med tre av våra närmaste grannländer?

Nedan har vi plockat ut 14 olika bilmodeller och granskat vad de kostar i Sverige, Danmark, Norge och Tyskland. Och det är tydligt att priserna ofta spretar rejält, framför allt på grund av höga skatter och avgifter på nya bilar i Danmark och Norge, men också då Tyskland har lägre momssats än Sverige. Att svenska kronan just nu är svagare än på mycket länge påverkar även det.

I enstaka fall skiljer sig utrustningsnivåerna åt mellan de olika länderna. I dessa fall har vi ”utrustat bilarna” för att skillnaderna mer eller mindre ska ses som obefintliga. Kia Niro Hybrid säljs i nuläget inte i Tyskland så priset för denna modell är det tyska listpriset från tidigare tillfälle.
Vi har inte tagit hänsyn till rabatter eller kampanjbaserade prissänkningar.

Alla priser är konverterade till svenska kronor enligt växelkurser per den 28 mars 2019.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Sverige: 736 000 kronor.
Danmark: 2 012 946 kronor.
Norge: 1 212 332 kronor.
Tyskland: 827 407 kronor.

Hyundai i30 Kombi 1,4 T-GDi DCT Trend

Sverige: 209 900 kronor.
Danmark: 385 749 kronor.
Norge: 368 765 kronor.
Tyskland: 267 598 kronor.

Kia e-Niro Advance 64 kWh

Sverige: 444 900 kronor.
Danmark: 490 961 kronor.
Norge: 405 867 kronor.
Tyskland: 390 557 kronor.

Kia Niro 1,6 Hybrid Advance

Sverige: 235 900 kronor.
Danmark: 415 493 kronor.
Norge: 318 220 kronor.
Tyskland: 265 922 kronor.

Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ Kombi

Sverige: 1 237 900 kronor.
Danmark: 2 892 184 kronor.
Norge: 1 991 589 kronor.
Tyskland: 1 314 646 kronor.

Opel Grandland X 1,2 Turbo 130 hk M6 Enjoy

Sverige: 264 900 kronor.
Danmark: 399 770 kronor.
Norge: 374 142 kronor.
Tyskland: 280 166 kronor.

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

Sverige: 1 900 000 kronor.
Danmark: 4 926 154 kronor.
Norge: 2 374 442 kronor.
Tyskland: 1 997 653 kronor.

Renault Megane Sport Tourer TCe 115 Life

Sverige: 190 900 kronor.
Danmark: 308 465 kronor.
Norge: Säljs ej.
Tyskland: 212 507 kronor.

Skoda Fabia 1,0 TSI 95 Ambition

Sverige: 151 300 kronor.
Danmark: 220 232 kronor.
Norge: 235 089 kronor.
Tyskland: 178 992 kronor.

Tesla Model 3 Dual Motor Long Range

Sverige: 642 480 kronor.
Danmark: 637 050 kronor.
Norge: 485 686 kronor.
Tyskland: 573 738 kronor.

Toyota Corolla Hatchback 1,8 Hybrid Active

Sverige: 239 900 kronor.
Danmark: 390 638 kronor.
Norge: 360 914 kronor.
Tyskland: 285 822 kronor.

Volkswagen Passat Sportscombi GTR 2,0 TSI 272 4Motion DSG

Sverige: 469 900 kronor.
Danmark: 834 026 kronor.
Norge: 675 478 kronor.
Tyskland: 526 032 kronor.

Volvo V60 D4 AWD Momentum

Sverige: 373 900 kronor.
Danmark: 779 999 kronor.
Norge: 597 196 kronor.
Tyskland: 499 062 kronor.

Volvo XC90 T8 Twin Engine AWD Inscription

Sverige: 814 000 kronor.
Danmark: 1 887 779 kronor.
Norge: 1 059 446 kronor.
Tyskland: 888 153 kronor.

– Trots förra årets skattehöjningar är tjänstebilen fortfarande ett attraktivt alternativ, konstaterar tjänstebilsexperten Ronny Svensson på Ynnor AB.

Sammanställningen är gjord av Ynnor och grundar sig på data från SCB och Skatteverket.
Precis som på nybilsmarknaden som helhet dominerar Volvo Cars tjänstebilsmarknaden. En av tre förmånsbilar är en Volvo, som också är det märke som växer mest.
Totalt var det 299 662 personer som förmånsbeskattades för tjänstebil i fjol. Det var en ökning med drygt 12 000 personer jämfört med föregående år. Av dessa valde mer än hälften Volvo. Märkets andel av tjänstebilsmarknaden steg till 34 procent.

– Succén är en kombination av duktig försäljningsorganisation, ett uppdämt behov hos vagnparksägarna att byta ut bilar, och att man fått igång leveranserna av V90 och nya V60, säger Ynnors vd Ronny Svensson.

Volkswagen behåller med bred marginal andraplatsen med en marknadsandel på 20 procent. Det betyder att mer än varannan förmånsbil är en Volvo eller Volkswagen.
Sydkoreanska Kia klättrade från tionde till åttonde plats. Audi backade.

– Särskilt Kias klättring imponerar och man har mer än fördubblat antalet förmånsbilar på bara tre år, säger Ronny Svensson.

Han är frågande till Audis utveckling.

– Här går det käpprätt åt andra hållet, Audi har förlorat lika många tjänstebilsförare som Kia vunnit, säger han.

Topp tio på tjänstebilsmarknaden 2018
Placering 2018, 2017 års placering inom parantes. Märke i procent 2018, 2017 års andel inom parantes.

1.  (1)  Volvo      33,9 (33,0)
2.  (2)  Volkswagen 19,9 (19,9)
3.  (3)  BMW         9,6 (10,4)
4.  (4)  Audi        8,2  (9,2)
5.  (5)  Mercedes    5,1  (4,7)
6.  (7)  Skoda       3,0  (2,6)
7.  (6)  Ford        2,9  (2,9)
8.  (10) Kia         2,1  (1,5)
9.  (9)  Toyota      2,1  (2,0)
10. (8)  Mitsubishi  2,0  (2,1)

Skoda Octavia har sett likadan ut sedan den under 2017 uppdaterades och då bland annat fick de tudelade strålkastarna som blev ett hett diskussionsämne i kommentarsfälten här på teknikensvarld.se. Modellen, som om alla generationer inkluderas har sålts i över 5,5 miljoner exemplar, ser fortfarande ut som vanligt men ska få lite mer RS-känsla i och med ett nytt utrustningspaket som fått namnet Dynamic+.

Paketet innehåller svarta exteriördetaljer som sägs lyfta fram bilens dynamiska och eleganta karaktär. De svarta detaljerna är exempelvis läppen på frontspoilern, backspegelkåporna, vingen på bakluckan (ej kombin) och ”diffusorn”. Vidare innehåller paketet även 17-tums Trius-fälgar (18 tum som tillval), sportstolar, sportratt och svart innertak.

Dynamic+ ska kunna kombineras med de flesta motoralternativ som finns till Skoda Octavia.

Det luktar koskit när jag kliver ur planet­ vid den lilla flygplatsen i Jerez, södra Spanien, som Skoda i stort sett abonnerat för lanseringen av Kodiaq RS. Den spanska landsbygden susar förbi utanför bilfönstret innan vi anländer till en dystopisk bild av ett övergivet semesterparadis under lågsäsong. Gigantiska hotell står tomma och på gatorna syns några färgglada Kodiaq RS.

Jag blir tilldelad en Kodiaq med färgen Race Blue, lanseringsfärgen för RS-versionen och samma som vi sedan tidigare sett på Octavia RS. En färg som i mina ögon klär Kodiaq bra och får den att sticka ut från mängden. Utöver färgen särskiljer sig RS med bland annat svartlackade detaljer som grill, sidospeglar och takrails. Samt röda bromsok som omsluts av stora tjugotumsfälgar. Oken griper också om skivor som når en diameter på 340 respektive 310 millimeter fram och bak. Liksom kusinen Seat Tarraco som vi provkörde i Teknikens Värld nummer 2/2019 har Kodiaq RS LED-belysning runt om som standard.

Jag närmar mig påfarten till A-381 mot Gibraltar och trycker högerfoten mot golvet. Tack vare dunderhonungsdosen i form av en tvåliters 240-hästarsdiesel levereras maxvrid, 500 Nm, redan från 1 750 r/­min. Det ger Kodiaq RS en rejäl skjuts framåt och jag måste snabbt släppa av för att matcha begränsningen på 120 km/h. Enligt Skoda ska 0-100 km/h avklaras på 6,9 sekunder, det är inget jag betvivlar och det känns också helt rimligt för denna typ av bil. Motorljudet är härligt bamsebrummande, nästan lite för härligt för att komma från en dieselmotor. Ljudet kan härledas till Kodiaqs högtalare och är därmed helt syntetiskt vilket förtar den sportiga känslan avsevärt och känns fel.

De modellspecifika sportstolarna klädda i alcantara och skinn kramar om bra och är mycket bekväma, till det hör att det inte är några problem att hitta en riktigt bra körställning. Något som stör är dock det vindbrus som kommer från området kring B-stolpen i motorvägsfart, mer än i kusinen Seat Tarraco. Men tacksamt nog är akustikrutor standard i RS på den svenska marknaden, det verkar dock saknas på dagens provbil och kan förhoppningsvis stävja bruset. Alltså bättre ljudisolerade främre sidorutor.

Kodiaq RS har tjugotumsfälgar som standard till skillnad från 17-tummare i grundversionen­ Ambition. Trots stora fälgar rullar bilen behagligt och sväljer mindre potthål och liknande utan problem. Nära Gibraltar öppnar sig himlen­ och det fullkomligt öser ner samtidigt som stormvindar drar fram. Det regnar på tvären. Kodiaq känns dock spårsäker och den enda anledningen till att jag måste sänka hastigheten är på grund av vindrutetorkarna som inte hinner­ med allt vatten. RS upplevs trygg.

Väl framme vid Gibraltar blir jag varse om något jag helt glömt bort, det tillhör ju så klart Storbritannien. Mitt pass ligger kvar på hotellet och jag blir tvungen att vända i gränskontrollen.­ Pinsamt! Men i Gibraltar finns ändå inte så mycket vägar att köra på, det är ju trots allt därför jag är här. Knappen för att ändra körläge sitter nedanför växelväljaren, Sport-läget aktiveras när den spanska landsvägen breder ut sig framför mig. Oj vilka vägar!

Kodiaq RS spänner sig. Fjädring och styrning blir styvare, växellådan drar mer på växlarna och det syntetiska motorljudet blir än mer tydligt. Skillnaden i styrkänsla är markant, rattrörelser blir tyngre och trots vikt på nästan 1,9 ton upplevs bilen alert.

Om jag bortser från det fejkade motorljudet är motorn härlig. Riktigt vridstark och effekten finns där hela tiden, växelpaddlarna på ratten förblir oanvända då den sjustegade dubbelkopplingslådan klarar­ sig galant på egen hand. I kurvor uppvisas en lätt understyrning vilket kan förväntas av en bil i denna viktklass. Fjädringen är stum och bidrar till en sportig känsla men i längden blir det dock tröttsamt med den stötiga karaktären, men värst är det ständigt närvarande motormorrandet från högtalarna. Det kommer säkerligen att tilltala en hel del personer i målgruppen, men jag är inte en av dem.

Kodiaq RS säljs nu men priset är dock rejält mycket högre än tidigare toppversionen Laurin & Klement med 190-hästars diesel. RS kostar från 440 400 kronor, 45 000 kr mer än nämnda syskon. Men då får du också mer än bara en starkare motor. Utöver tidigare nämnda detaljer ingår standardutrustning som bland annat dynamiskt chassi, svart innertak, alcantaraklädda detaljer liksom kolfiberdekor på dörrar och instrumentpanel. Även adaptiv farthållare, digital instrument­panel, filhållar- och kökörningsassistans samt dödavinkelvarnare. Men det är funktioner som också är standard i andra billigare Kodiaq-versioner.

Liksom vanliga Kodiaq kan RS utrustas med två extra sittplatser som kostar 5 900 kronor extra. Nya RS-versionen är därmed välutrustad men dyr för att vara en Skoda. Samma motor i kombi­nation med Volkswagen Tiguan kostar 14 000 kronor extra. Den starka dieselmotorn gör sig dock riktigt bra i Kodiaq och de RS-specifika detaljerna får den att sticka ut från syskonen.

Skoda Kodiaq RS 2,0 TDI 4×4

Pris
440 400 kronor, säljs nu. Motor: Diesel. Tvärställd 4-cyl radmotor 2 överliggande kamaxlar. 4 ventiler per cylinder. Kamrem. Dubbelturbo. Kompression 15,5:1. Borrning/slag 81,0/95,5 mm, cylindervolym 1 968 cm3. Max effekt 240 hk (176 kW) vid 4 000 r/­min, max vridmoment 500 Nm mellan 1 750-2 500 r/­min.

Kraftöverföring
Motor fram, fyrhjulsdrift. 7-växlad dubbelkopplingslåda.

Fjädring/hjulställ
Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram fjäderben med undre triangellänk. Bak multilänkaxel med 1 längsgående länkarm och 3 tvärställda länkarmar.

Styrning
Elmotordriven servo. Vändcirkel 11,6 meter.

Bromsar
Ventilerade skivor fram och bak. Antisladdsystem.

Hjul
Lättmetallfälg. Fälgbredd 8 tum, däck 235/45 R20.

Mått/vikt (cm/kg)
Axelavstånd 279, längd 470, bredd 188, höjd 169, spårvidd f/b 160/157. Markfrigång 19,7. Tjänstevikt 1 880, maxlast 616, max släpvagnsvikt 2 500. Tank 60 liter. Bagagevolym (VDA-liter) 530-1 960 liter.

Fartresurser
Acceleration 0-100 km/h 6,9 s, toppfart 221 km/h.

Bränsleförbrukning
NEDC: Stad 0,74 l/mil, landsväg 0,58 l/mil, blandad körning 0,64 l/mil. CO2 167 g/km.

Garantier
Nybil 3 år, vagnskada 3 år, rostskydd 12 år, lack 3 år.

Skatt
9 446 kronor per år under de tre första åren därefter 4 099 kronor per år.

Rivaler

BMW X3 xDrive25d
Rejält mycket dyrare och svagare men ändå snabbare är Kodiaq RS, om än marginellt. Det är inte vanligt att ha BMW som rival till en Skoda. Pris: 496 500 kronor.

Volkswagen Tiguan Allspace GTS
2,0 TDI 4Motion Exakt samma drivlina som i Kodiaq RS, det mesta under skalet är detsamma för den delen. Här ligger valet mer i vilket märke ditt hjärta klappar för.
Pris: 454 000 kronor.

Med hjälp av försäljningsstatistiken från årets första kvartal har fordonsmarknadsstatistiksajten Vroom sammanställt genomsnittligt koldioxidutsläpp för de tio största bilmärkena på svenska marknaden. Då visar det sig att de bilar som Kia sålde under årets första tre månader i genomsnitt släpper ut minst koldioxid, nämligen i genomsnitt 85 gram per kilometer. Det är en bra bit under EU:s krav om max 95 gram per kilometer som börjar gälla 2021.

Strax bakom Kia landade i Renault med ett genomsnittsutsläpp på 88 gram koldioxid per kilometer. Den franska biltillverkaren är alltså också på rätt sida EU-kravet – sett till den svenska marknaden (det är dock snittet i hela Europa som räknas från och med 2021).

På fel sida, men ändå väldigt nära, EU:s kommande krav hamnade Toyota med 98 gram per kilometer.

Att denna trio bland de tio största bilmärkena i Sverige står i en klass för sig är inte oväntat. Samtliga tre säljer många mindre bilar i jämförelse med många andra märken i listan som har merparten av försäljningen hos större modeller. En annan anledning är så klart också de elektrifierade modellerna som främst Kia och Toyota saluför. Kias mest sålda modell under första kvartalet var Niro som finns i utförandena hybrid, laddhybrid och elbil. Det håller nere utsläppssiffrorna. Kia säljer även större modeller och bland dessa är modellen Optima storsäljaren, även den en laddhybrid.

För Toyota är det samma visa. Hybridmodellerna håller koldioxidutsläppen i schack, men inte lika mycket som hos Kia då Toyota i princip saknar laddhybrider.
Renault vinner mycket på att de är väldigt stora på små bilmodeller samt att de har en storsäljare i elbilen Renault Zoe.

Tar vi Volkswagen som exempel så säljer detta märke också många laddhybrider och en del elbilar. Dock utgörs den stora massan av märkets försäljning av icke-elektrifierade bilmodeller, exempelvis bensin- och dieseldrivna versioner av Golf, Tiguan och Passat (VW:s tre storsäljare i Sverige) som håller uppe CO2-siffran.

I listan nedan ser du topp tio i Sverige vad gäller koldioxidutsläpp från sålda bilar under kvartal ett 2019. Siffran inom parentes står för bilmärkes position i Sverige sett till antalet sålda bilar.

1. Kia (3) 85 g/km
2. Renault (9) 88 g/km
3. Toyota (8) 98 g/km
4. BMW (5) 126 g/km
5. Volvo (1) 127 g/km
6. Volkswagen (2) 128 g/km
7. Audi (6) 129 g/km
8. Ford (10) 130 g/km
9. Skoda (7) 131 g/km
10. Mercedes (4) 140 g/km

Årets aprilmånad såg 30 253 nybilsregistreringar, ett tapp om 11,6 procent jämfört med samma månad förra året då 34 215 nya bilar registrerades. Att årets månad inte skulle matcha fjolårets, som registrerades som den bästa aprilmånaden någonsin, var väntat i och med en försvagad svensk tillväxttakt, det nya skattesystemet bonus/malus som trädde i kraft 1 juli 2018 (som drev upp antalet registreringar innan nämnda datum) och även WLTP-omställningen som fortfarande sägs påverka leveranstiderna för många bilmodeller.

Flest nybilsregistreringar stod Volvo för, 5 768 stycken. Tvåa var Volkswagen med 3 714 och trea Mercedes med 2 831. Medan Volvo och Volkswagen tappade jämfört med för ett år sedan (21 respektive 31 procent) ökade Mercedes (plus 42 procent).
Störst procentuell ökning stod DS för. Det franska märket ökade med hela 750 procent vilket kan låta imponerande, men synar man registreringssiffrorna handlar det om få bilar. DS ökade från två till 17 bilar.
Även Jaguar ökade kraftigt – plus 585 procent. Inte heller här handlar det om många bilar, dock betydligt fler än för DS. Jaguar gick i april från 27 till 185 bilar.

Topp tio bilmärken april 2019
1. Volvo 5 768
2. Volkswagen 3 714
3. Mercedes 2 831
4. Kia 2 182
5. BMW 1 815
6. Toyota 1 807
7. Audi 1 562
8. Skoda 1 510
9. Ford 840
10. Renault 821

På modellnivå blev det en trippel för Volvo. Volvo S60 och V60 toppade med 2 490 exemplar. En bra bit bakom på andra plats landade S90 och V90 med 1 179 exemplar och på tredje plats XC60 med 1 093 exemplar. XC60:s marginal till fyran Volkswagen Tiguan var dock hårfin då tysken registrerades i 1 075 exemplar.
Det var för övrigt andra månaden i rad som Volvo plockade hem trippeln.

Topp tio bilmodeller april 2019
1. Volvo S60/V60 2 490
2. Volvo S90/V90 1 179
3. Volvo XC60 1 093
4. Volkswagen Tiguan 1 075
5. Volkswagen Golf 912
6. Mercedes C-klass 861
7. Kia Niro 667
8. Volkswagen Passat 640
9. Toyota Corolla 614
10. Mercedes E-klass 541

Dieselbilarna har tappat under en lång period men andelen i april var på nivå med april månad förra året – 38,5 jämfört med 39,3 procent. Dieseltappet ser ut att ha stagnerat.

De laddbara bilarna (elbilar och laddhybrider) ökade i april med 44 procent och det var framför allt elbilarna som ökade kraftigt, med hela 271 procent. Nästan hälften av de laddbara bilarna utgjordes i april av elbilar.
Tesla Model 3 var den absolut mest registrerade laddbara bilmodellen under april månad. Med 446 exemplar låg den en bra bit före tvåan Kia Niro Plug-In Hybrid som nådde upp till 302 registrerade exemplar. Kia norpade även tredjeplatsen med sin Optima Plug-In Hybrid som registrerades 289 gånger.

Topp fem laddbara bilar april 2019
1. Tesla Model 3 446
2. Kia Niro Plug-In Hybrid 302
3. Kia Optima Plug-In Hybrid 289
4. Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid 245
5. Volvo XC60 Twin Engine 215

Skoda Superb uppdateras och nu visar man en första bild på bilen, dock bara en skiss som inte avslöjar allt för mycket.

Vi behöver dock inte vänta till höstens bilsalong i Frankfurt för att få se uppdaterade Superb på riktigt vilket man skulle kunna tro. Bilen kommer nämligen att visas upp redan under ishockey-VM som drar igång i Bratislava senare i veckan.

Det kommer kanske inte som en chock då tillverkaren har sponsrat evenemanget sedan 1993, men det är faktiskt första gången som man väljer att lansera en ”ny” bil under tävlingen.

LÄS MER: Skoda är inte till salu

Att Superb ska uppdateras vet ni som följer oss här på teknikensvarld.se. Redan i januari kunde vår spionfotograf leverera bilder på bilen under test i Sverige. Smalare strålkastare och lite ny form på grillen, ny stötfångardesign samt en del nya designgrepp baktill spådde vi bli nyheterna. Skissen här ovan som Skoda nu släppt är just en skiss och visar inte så mycket mer än en ”fräck” front och lite av sidan av bilen, här nedan ser du en av de tidigare nämnda spionbilderna.

Vad som händer under skalet nämner man inte i dagsläget men vi vet sedan tidigare att Superb blir första elektrifierade modellen från tillverkaren.

För att få veta mer om uppdaterade Skoda Superb får vi bilnördar helt enkelt sitta ner, lyssna på en orgel och vänta på nedsläpp.

Du kanske kommer ihåg när Skoda Rapid såldes i Sverige för några år sedan. Gör du inte det är det inte så konstigt då det var under en kort period med måttlig framgång. De flesta delarna plockades från Volkswagens lagerhyllor och många valde i stället att köpa den större och bättre Octavia.

Strax utanför flygplatsen i Kroatiska Split
står en flotta av nya Scala uppradade i stekande­ sol. Jag är tilldelad en limegrön, på skodiska Rally Green, Scala utrustad med den trecylindriga enlitersmotorn TSI 115 och sexväxlad manuell låda. På väg mot bilen reagerar jag över att fronten sedd från sidan påminner­ om den hos Audi A1.

Volkswagen-familjens DNA är ytterst närvarande. På plats i förarstolen är komforten på topp, detta kan vara en av de bästa stolarna i klassen med riktigt bra stöd i både dyna och ryggstöd. Då är det ändå standardstolarna som sitter i provbilen. Skoda erbjuder även en sportigare variant med fast monterat huvudstöd och mer stöd åt axlarna. Körpositionen är bra tack vare att det finns gott om justermån i både stol och ratt, ignorerar jag logotypen monterad på den sistnämnda skulle jag lika gärna kunna sitta i en Volkswagen Golf.

Den kompakta trepipen burrar härligt under huven och växellådan är helt okej att hantera,­ varken fast eller slapp. Uppför de kurviga vägarna ovanför Split behöver jag peta ner några steg i lådan för att motorn ska orka med men annars upplevs motorn som förvånansvärt stark för sin storlek och fullt tillräcklig i en bil som denna.

TSI 115-maskinen är troligen den som kommer att bli mest populär på den svenska marknaden. Den kompletteras dock även av den svagare 95-hästarsversionen av samma motor samt en 1,5-liters 150 hästare och en dieselmotor på 1,6 liter och 115 hästkrafter. I slutet av 2019 ansluter även den gasdrivna G-TEC-motorn till utbudet. Den har 90 hästkrafter.

Asfalten är stundvis grov och jämförbar­ med den på svenska vägar vilket gör mig varse att Scala faktiskt är en ganska välisolerad bil för sin klass. Jag förväntade mig att ljudnivån skulle vara högre men upplevd nivå bådar gott för när den landar på svensk mark i mitten av juni.

Provbilen är utrustad med det mindre infotainmentsystemet med pekskärm om 9,2 tum och saknar inbyggd navigation. Det gör dock inget då den ändå är kompatibel med Apple CarPlay och Android Auto vilket betyder att du ändå kan få navigation på skärmen. Dessutom föredrar jag detta billigare system­ då det faktiskt har konventionella vrid/tryckknappar till volym och skrollning genom menyerna, något den 11 500 kronor dyrare 10,25-tumsvarianten irriterande nog saknar.

Kupéutrymme är tack vare axelavståndet på 265 centimeter snäppet rymligare än hos Golf som är tre centimeter trängre mellan axlarna. Men sett till åkkomfort är Scala mer lik mindre Volkswagen Polo på grund av att de två delar MQB A0-plattform. Dämpningen är inte lika raffinerad som hos Golf och saknar det lilla extra som filtrerar bort småstötar. Det betyder att Scala stundtals kan uppfattas som typiskt ”småbilsstruttig”. Men det ska tilläggas att det absolut inte är i värsta laget.

Styrningen är fullt jämförbar med både Polo och Golf vilket kanske låter som ett tråkigt konstaterande men är snarare ett gott betyg. Välavvägd och lagom direkt. Tack vare körlägesväljaren, 1 100 kr, som sitter vid växelspaken blir jag erbjuden lägen som Eco, Normal, Sport och Individual. Då vägarna för stunden är slingrande klickar jag på Sport och Scala reagerar med att både strama till styrning, dämpare och ge kvickare gasrespons. Den känns helt enkelt mer alert och redo för att ge sig i kast med framförvarande kurvparti på ett mer planterat sätt. En rådande trend är ganska små rattar och jag reagerar över att den i Scala faktiskt är ganska stor för den här typen av bil.

Nya Skoda Scala finns att köpa nu till ett instegspris om 215 400 kronor för den TSI 115-version jag kör i dag. Men det betyder att den ligger farligt nära kusinen Volkswagen Golf utrustad med samma motor. Det skiljer endast 1 500 kronor upp till Golfen. Scala har då visserligen en högre utrustningsnivå som standard men på grund av plattformen förlorar den komfortronden mot Golfen. Så det är absolut värt att provköra båda dessa bilar om du går i köptankar.

Att de två ligger så nära varandra i pris är troligen en indikation på att den nya generationen Golf som kommer under hösten kommer att hoppa upp några snäpp i prislistorna. I nuläget säljs Skoda Scala endast med TSI 115 eller 150-hästarsmotorn, den sistnämnda med dubbelkopplingslåda kostar från 248 300 kr.

Skoda Scala 1,0 TSI 115

Pris
215 400 kronor, säljs nu, första kundleverans mitten av juni 2019.

Motor
Bensin. Tvärställd 3-cyl radmotor 2 överliggande kamaxlar. 4 ventiler per cylinder. Kamrem. Turbo. Kompression 10,5:1. Borrning/slag 74,5/76,4 mm, cylindervolym 999 cm3. Max effekt 115 hk (85 kW) vid 5 000-5 500 r/­min, max vridmoment 200 Nm vid 2 000-3 500 r/­min.

Kraftöverföring
Motor fram, framhjulsdrift. 6-växlad manuell låda.

Fjädring/hjulställ
Skruvfjädring, krängningshämmare fram. Fram fjäderben med undre triangellänk. Bak torsionsaxel.

Styrning
Elservo. Vändcirkel 10,9 meter.

Bromsar
Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem.

Hjul
Lättmetallfälg. Fälgbredd 7 tum, däck 205/50 R17.

Mått/vikt (cm/kg)
Axelavstånd 265, längd 436, bredd 179, höjd 147, spårvidd f/b 153/152. Markfrigång 14,9. Tjänstevikt 1 240, maxlast 503, max släpvagnsvikt 1 200. Tank 50 liter. Bagagevolym (VDA-liter) 467-1 410 liter.

Fartresurser
Acceleration 0-100 km/h 9,8 s, toppfart 201 km/h.

Bränsleförbrukning
(NEDC): Stad 0,64 l/mil, landsväg 0,42 l/mil, blandad körning 0,50 l/mil. CO2 113 g/km. (WLTP): Låg 0,74 l/mil, extra hög 0,60 l/mil, hög 0,49 l/mil, medium 0,56 l/mil, blandad körning 0,57 l/mil. CO2 130 g/km.

Garantier
Nybil 3 år, vagnskada 3 år, rostskydd 12 år, lack 3 år.

Skatt
1 836 kronor per år de första tre åren därefter 404 kronor per år.

Rivaler

Volkswagen Golf TSI 115
Golf känns mer vuxen är Scala på grund av dess plattform, priset är bara en bråkdel högre än för den tjeckiska kusinen.
Pris: 216 900 kronor.

Ford Focus 1,0T Ecoboost 100 hk
Snäppet större och billigare än Scala om du väljer den minsta motorn. Starkare 125-hästaren kostar drygt 44 000 kr mer.
Pris: 190 000 kronor.

Den 23 maj, i samband med att hockey-VM:s slutspel inleds, ska Skoda visa upp uppdaterade Superb för första gången. Skådeplatsen är Bratislava, Slovakiens huvudstad.
Den tjeckiska bilbyggarfirman kan dock inte hålla sig fullt ut, de vill visa lite av bilen innan den stora dagen. Av den anledningen har de i dag skickat ut ett kort pressmeddelande med tillhörande film som beskriver Superb som Skodas första modell att ta del av två ”nya” ljustekniker. Det handlar om nya full-LED matrix-strålkastare med bland annat animerad follow me home-funktion. När bilens tändning sätts på eller stängs av tänds eller släcks ljuskluster både i strålkastare och i bakljus i en viss sekvens.

Det handlar även om dynamiska körriktningsvisare, det vill säga ”flytande” blinkers som Audi introducerade för ganska många år sedan och som allt fler biltillverkare har anammat, bland annat Ford.

I filmen nedan får vi se de nya LED-strålkastarna och -bakljusen i aktion.

I samband med att slutspelet i pågående hockey-VM inleds torsdagen den 23 maj ska Skoda Superb facelift göra entré. Den tjeckiska biltillverkaren har under några veckors tid släpp olika teaserbilder och korta filmklipp som ger oss en viss vink om vad uppdateringen handlar om. I förra veckan fick vi dessutom lite mer ingående information om modellens strålkastare, som blir av LED matrix-typ, och blinkersen som är flytande.

Nu har Skoda släppt ytterligare ett filmklipp som visar en handfull detaljer i snabb hast. Det som fångar vår uppmärksamhet mest är ett emblem med ordet ”Scout”. Superb kommer med andra ord i ett Scout-utförande vilket på traditionellt Skoda-vis innebär plastdetaljer på karossen, förhöjd markfrigång och hasplåtar. En lite mer stryktålig Superb-variant alltså.

Det var ett tag sedan Superb fanns i skolgsmulleutförande. När andra generationen Superb försvann 2015 försvann även Alldrive-varianten (hette Outdoor på andra marknader). Alldrive-namnet ersätts alltså med Scout och Superb blir därmed fjärde Scout-modell från tjeckerna. De tre andra är Octavia Scout, Karoq Scout och Kodiaq Scout. Dessutom finns Fabia Combi i ett slags Scout-utförande, men då heter den Fabia Combi Scoutline.

Andra grejer vi uppmärksammar i filmklippet är att Skoda-emblemet på bakluckan ersätts med fem bokstäver – S K O D A. Spärrad text, förstås.
Interiört ser vi inget som är direkt nytt framför förarstolen. Ratten och infotainmentsystemet som ser ut som i dag, och den digitala instrumentpanelen finns som tillval sedan ett drygt halvår tillbaka.

Efter otal teaserbilder och -filmer är det så dags, uppdaterade Skoda Superb ska visas i samband med kvartsfinalspelet i hockey-VM nere i slovakiska Bratislava.

Från och med klockan 15.30 kan du följa avtäckningen live här, allt du behöver göra är att klicka på play-knappen i spelaren nedan.

Vill du passa på att uppdatera dig om Superb facelift, som blir märkets första laddhybrid, innan sändningen kommer igång kan du göra det här.

Skoda Superb facelift har nu haft världspremiär och de två i särklass hetaste modellnyheterna i samband med uppgraderingen är Scout-versionen och laddhybriden. I denna artikel fokuserar vi på sistnämnda som ju är tjeckernas första laddhybrid och samtidigt Skodas första modell i den elektrifierings-era som man nu påbörjat.

Skoda Superb iV, som laddhybriden heter (iV är Skodas nya ”varumärke” för elektrifierade bilar), innehåller ingen revolutionerande teknik utan den känns igen från en annan mycket populär laddhybrid, nämligen Volkswagen Passat GTE.
Det innebär att under huven sitter en 1,4-liters TSI-bensinmotor på 156 hästkrafter som assisteras av en elmotor på 115 hästkrafter. Tillsammans kan de båda producera maximalt 218 hästkrafter.
Elmotorn får sitt energitillskott från ett batteripack på 13 kWh, alltså samma storlek som i uppdaterade Passat GTE. Tyvärr verkar batteriplaceringen framför bensintanken stjäla en hel del utrymme vilket går ut över bagagevolymen. Enligt Skoda ryms 485 liter i halvkombin och 510 liter i kombin, det är 140 liter mindre än i modellversioner utan elmotor (625 respektive 650 liter).

Räckvidden på el är identisk med den hos Passat GTE, det vill säga 5,5 mil enligt WLTP-körcykeln. I kombination med den 50 liter stora bensintanken är total räckvidd på uppemot 85 mil.
Några exakta förbruknings- och utsläppssiffror presenterar tjeckerna ännu inte, men koldioxidutsläppet vid ”blandad körning” uppges till under 40 gram per kilometer. Drivlinan är dessutom kravcertifierad enligt Euro 6d-TEMP, vilket alla nya bilar i dag måste vara.

Superb iV är standardutrustad med navigationssystemet Amundsen som inkluderar en åtta tum stor skärm. Detta system, samt tillvalet Columbus med 9,2 tum stor skärm, innehåller senaste generationens infotainmentsystem med eSIM-stöd och OTA-uppdateringar (sistnämnda kostnadsfritt under första året). Med hjälp av en app i mobiltelefonen kan användaren av bilen dessutom hålla koll på laddstatus, sätta på luftkonditioneringen i förväg med mera.

Skoda Superb iV marknadslanserad i början av 2020. Några priser har inte kommunicerats.

Efter 124 år som biltillverkare presenterar Skoda sin första elbil. Det kommer emellertid inte som någon chock. Bilen i fråga är Citigo, mikrobilen som debuterade 2011 och som även finns med Seat- och Volkswagen-emblem vid namn Mii och Up! Den sist nämnda har funnit i eldrivet utförande sedan 2013. Seat Mii har även den funnits med eldrift men bara tio exemplar i testsyfte.

Redan för ett år sedan bekräftade Skodas marknadschef Alain Favey att Citigo skulle komma med eldrift, en bil som förmodligen skulle få namnet Citigo-e eller Citigo E. Han hade fel – namnet är Citigo^e iV och bilen är nu officiell.

Jämfört med eldrivna Volkswagen Up! är Skodas version ett stort steg framåt, i alla fall när det kommer till räckvidd. Skodan kommer 26,5 mil enligt WLTP-cykeln där Folkan, i dagens utförande vill säga, endast mäktar med 16 mil.

Motorerna har i det närmaste identiska siffror när det gäller effekt och vridmoment, maximala 61 hästkrafter och 210 newtonmeter samt en prestanda 0-100 km/h på 12,5 sekunder nämns för Skodan. Accelerationen 60 till 100 km/h tar 7,6 sekunder.

Mer har det hänt på batterifronten där kapaciteten hos Up! är 18,7 kWh och Skodan kontrar med 36,8 kWh. Batterierna är liksom tidigare placerade i golvet och utgörs av 168 celler och laddas till 80 procent på en timme med snabbladdare. Med en laddbox på 7,2 kW tar samma laddning 4,08 timmar och med en kapacitet på 2,3 kW tar det 12,37 timmar.

Visuellt känner vi igen Citigo även om grillen nu är lackad i karossens färg och stötfångaren där under har en ny design. Baktill följer bilen rådande trend hos Skoda där det runda emblemet har gett vika för märkesnamnet med spärrade bokstäver.

Bilen kommer i två utföranden, Ambition och Style, men finns bara i femdörrarsutförande. Fyra kulörer finns att välja på.

Invändigt har Citigo uppdaterats även om Skoda inte har några bilder att visa upp. Saker som filassistans, fjärrstyrt lås, klimatanläggning och dockstation för mobiltelefonen kommer som standard medan Style bland annat även ger läderdetaljer, mysbelysning, stolsvärme och tillgång till ett vinterpaket.

Bokstäverna iV kommer i Skoda-sammanhang vara synonymt med elektrifiering där uppdaterade Superb står på tur som laddhybrid.

Tillverkningen av Citigo^e iV börjar under den andra halvan av 2019.

Skoda nöjde sig inte med uppdaterade Superb och Superb i laddhybridutförande samt elbilen Citigo^e iV under de många premiären förra veckan, de tryckte även till med en Scout-version av Superb. Skoda säger att det är första gången som Superb finns i Scout-utförande, och det är korrekt. Men vi skulle vilja lägga in en liten reservation mot uttalandet då förra generationen Superb fanns i ett motsvarande utförande med högre markfrigång och svarta plastdetaljer. Dock hette modellversionen Superb Combi Alldrive (Outdoor på vissa marknader).

Skoda Superb Scout finns endast i kombiutförande, alltså går du bet om du söker halvkombin i Scout-utförande. Som standard är Superb Scout fyrhjulsdriven och försedd med högre markfrigång. Sistnämnda innebär 15 millimeter extra luft mellan jordens yta och bilens underrede. För att ge bilen extra karaktär av terrängduglig finns i körprogramsväljaren läget Off-Road. DCC-chassi finns som tillval.

Endast två motoralternativ finns att välja mellan, båda de kraftfullaste Skoda har att erbjuda på bensin- respektive dieselsidan. 2,0 TSI-bensinmotorn har 272 hästkrafter och 350 newtonmeter och är kopplad till en sjuväxlad DSG-dubbelkopplingslåda.
2,0 TDI-motorn ger föraren 190 hästkrafter och 400 newtonmeter att leka med, även dessa tillgängliggörs hjulen via en sjuväxlad DSG-dubbelkopplingslåda.
Båda motoralternativen är Euro 6d TEMP-certifierade och försedda med partikelfilter.

Utseendemässigt skiljer sig Skoda Superb Scout från andra Superb-modellversioner genom att ha bland annat hasplåtar, aluminiumliknande detaljer i front och akter samt backspeglarna, svart plast längs skärmkanter och tröskellådor.
Exteriört finns Scout-emblem på framskärmarna, det är allt. Interiört syns tilläggsbeteckningen på både instrumentbräda och framstolarnas ryggstöd.

Lastutrymmet är lika imponerande som i vanliga Superb. Det rymmer 660-1 950 liter beroende på om baksätesryggen är fälld eller inte. Dragkapaciteten ligger på upp till 2 200 kilo.